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09nba篮网雄鹿全程直播:去哪兒確認籌備航空公司 OTA航企廝殺更趨激烈

作者:admin   來源:國際機票     發布時間:2016/3/9 8:54:14

篮网开拓者 www.tqtxf.club 在線旅游平臺(OTA)與航企之間的關系正在發生轉變,如果說以前合作的因素較多,恐怕現在更多的是競爭。

  3月2日,去哪兒網向《國際金融報》記者確認,去哪兒網已參與了一家“互聯網+、低成本”的航空公司的申請,該公司以深圳為主運營基地,由兩家深圳本地公司申請,將主營國內、周邊地區國際航線。在這家新公司中,去哪兒將采用技術參股等投資形式,主要負責互聯網直銷部分。

  由于此前曾遭各大航空公司圍剿,所以此番去哪兒籌建航空公司一事也被視為對之前圍剿的反擊。

  值得注意的是,有消息稱,繼關閉在去哪兒網站上的官方旗艦店之后,國航宣布已于3月1日起,暫停國航授權代理人通過去哪兒網銷售機票。這意味著,在去哪兒網上將無法購買國航機票。

  此消息尚未得到國航方面的確認,去哪兒方面也表示不回應此事。但3月2日,《國際金融報》記者登錄去哪兒網時,國航機票仍處于正常售賣狀態。

  業內人士表示,隨著OTA企業與航企在產業鏈上的延伸布局,相互之間的競爭已經不可避免。

  航企持續封殺

  航企與去哪兒的矛盾全面爆發于春節前。

  2015年12月31日,南方航空(6.200, -0.07, -1.12%)、海南航空、首都航空發布聲明稱,由于大量客戶投訴去哪兒網多收退改簽費、加價銷售機票、未及時通知不正常航班信息等問題,海航、南航、首航將在2016年1月1日關閉在去哪兒網開設的旗艦店。隨后,去哪兒網發布聲明承認此事。

  勁旅咨詢總裁、首席分析師魏長仁在接受《國際金融報》記者采訪時指出,航空公司此舉最主要的目的還是提高自己的直銷能力,來規范代理人市場。

  記者注意到,此前國資委曾向“三大航”提出了“雙五十”目標,即在未來3年內,中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%,同時代理費要在2014年的基礎上下降50%,但目前三大航機票的直銷比例僅為25%左右。

  為促進直銷,航空公司紛紛選擇在自己官網銷售低價折扣票。海航、國航、東航、上航、香港航空5家航空公司先后宣布國際及地區客票代理手續費降為零,而此前機票代理每賣出一張國際機票,可以拿到1%的代理費傭金,此舉無疑壓縮了機票代理的利潤空間。

  今年2月19日,南航通過其官方微信號宣布四折機票只在官網出售。如今又有消息稱,國航宣布于3月1日起,暫停國航授權代理人通過去哪兒網銷售機票。

  如果此舉能成功引流,極有可能引發其他航空公司的連鎖反應。

  “我們很早就開始推自己的直銷平臺,一直在控制通過代理出票的比例,目前直銷比例達到85%以上。”春秋航空(42.140, -1.39, -3.19%)公關部負責人對《國際金融報》記者表示,所以,包括去哪兒在內的代理占整個銷售的比例非常小。

  “航空公司此舉醉翁之意不在酒,最主要的還是規范代理人市場來提高自己直銷比例。去哪兒是一部分不規范票代生存的溫床,所以才對去哪兒采取了這一系列動作。”魏長仁分析。

去哪兒自建航空應對

  去哪兒表示,是基于對中國民航市場及深圳地區民航事業發展趨勢的共同判斷決定籌建航空公司。

  易觀智庫旅游行業研究中心研究總監姜昕蔚對《國際金融報》記者表示,去哪兒籌建的是一個廉價的航空公司,所以跟四大航的定位不太一樣,跟國內的春秋航空比較相趨同。所以說,它的市場和用戶群體跟國有的航空公司不太一樣,它會是一個相對來說產業鏈上更靈活的一個企業,未來還是會側重在互聯網分銷。

  對于籌建航空公司,據魏長仁介紹,航空這塊一直被四大航空公司壟斷,但特色線路以及廉價航空公司仍具有發展潛力,這是機會點。

  “此前,春秋航空也是由旅行社起家,憑借自由客源以及直銷能力,定位廉價航空和特色路線。這一優勢,去哪兒也具備,所以從這點來看,是有機會的。”但魏長仁強調,風險也不可忽略,畢竟目前真正賺錢的航空公司比較少。

  中國旅游研究院副研究員楊彥鋒在接受《國際金融報》記者采訪時表示,去哪兒這次是參與籌建,另外兩家公司應該是看中去哪兒的渠道能力、銷售能力。

  楊彥鋒也認為,去哪兒可以探索春秋的模式,但在國內的航空體系下,航空還是一個高度管制的領域,而去哪兒在深圳落地肯定是一家區域航空,還很難對抗四大航。“在剛開始的3到5年不會特別有規模,不會對市場有很重要的影響。”

但在此背景下,此舉顯得頗有深意。魏長仁認為,此舉應該是攜程系的整體布局。在機票分銷領域,攜程系已經做到了極致,所以,對于它來說,在大交通領域必須向上游布局。

  爭奪戰越發激烈

  值得注意的是,在去哪兒之前,同程也曾對外透露過在航空領域的計劃。去年下半年,同程旅游網CEO吳志祥也曾對《國際金融報》記者表示:“未來上下游產業鏈的結合與聯動發展會越來越多,我們覺得很有必要開拓大交通事業板塊,進軍航空產業。”

  對于具體做法,吳志祥表示,會先從成本較低的虛擬航空做起,結合旅行社進行包機和客源輸送,然后在運作較為成熟后,再擇機申請籌建同程航空,屆時組建專門的團隊運作航空業務。

  事實上,在如今的旅游業,資源商與渠道商的業務交叉已經越來越明顯。相同的故事此前已經在旅行社以及OTA之間上演。旅行社開始抱團自建在線銷售平臺,而OTA也開始繞過旅行社,更多地進行目的地直采。去年,眾信等17家旅行社就宣布抵制途牛旅游網

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